La contaminació del dièsel
6 min lectura6 d’abr. de 2020

Sí, el dièsel contamina molt més que la gasolina

Canvi climàtic | Contaminació | Medi ambient | Sostenibilitat

La realitat sobre la contaminació del dièsel: estudis realitzats per T&E contrasten que el dièsel contamina molt més que la gasolina.

També disponible en: Català | English | Español

Diversos estudis avalen el fet que els turismes dièsel contaminen més que els cotxes de gasolina, els autobusos i els camions. I és que la gran majoria de conductors ignoren la realitat que el dièsel contamina més que la gasolina, malgrat ens hagin fet creure el contrari. El dièsel, d’ecològic, no en té res!

Segons els fabricants, els dièsel moderns, també coneguts com Euro 6d-TEMP, contaminen molt poc ja que compleixen de forma estricta amb les noves normatives d’emissions. No obstant això, un informe encarregat per la federació Transport & Environment corrobora tot el contrari: aquest tipus de motors assoleixen pics d’emissions fins a 1.000 vegades superiors als establerts legalment.

Tot i que tant els dièsel com els gasolina emeten diòxid de carboni (CO2), els dièsel també emeten diòxid de nitrogen (NO2) i partícules fines en suspensió (PM).

I malgrat la mitjana d’emissions per quilòmetre sigui menor en els dièsel, la veritat és que els fabricants ens han estat enganyant ja que han omès una part primordial de la veritat: els pics d’emissions. I també hi ha en joc un factor molt important, ja que la contaminació del dièsel no és només durant el seu ús, sinó durant tot el cicle de vida del vehicle, incloent-hi la fabricació.

Els pics d’emissions que generen els vehicles dièsel

Aquests pics de contaminació es produeixen quan es neteja i/o regenera el filtre de partícules (FAP), que segons l’ús del vehicle pot realitzar-se entre els 400km i els 1.200km o, en termes diaris, cada dues setmanes aproximadament.

Aquest filtre de partícules és característic dels cotxes dièsel i segueix un procés de neteja automàtic que provoca l’emissió de milers de milions de partícules contaminants. Partícules que agreugen encara més la contaminació atmosfèrica.

I el pitjor de tot és que el procés de neteja també pot produir-se en àrees urbanes i durar fins a 15km, amb els problemes de salut que això pot arribar a ocasionar a les persones que estiguin a prop de l’àrea metropolitana.

No obstant, aquest tipus de vehicles superen les proves d’homologació ja que no es tenen en compte aquests períodes de regeneració del filtre de partícules i, conseqüentment, aquest pic d’emissions passa totalment desapercebut.

El cicle total de vida d’un cotxe dièsel

A banda dels pics d’emissions, l’estudi realitzat per Transport & Environment demostra que els cotxes dièsel, al llarg de la seva vida útil, emeten casi 4 tones de CO2 més que els seus equivalents de gasolina. La contaminació del dièsel és real.

Aquesta diferència d’emissions es deu a múltiples factors:

  • Major refinat d’energia
  • Motors més pesats que impliquen més materials i més complexitat en la seva producció
  • Majors emissions del biodièsel al ser mesclat amb el dièsel
  • Quilometratges més llargs per part dels conductors al tenir el combustible més barat

Un estudi revelador

L’estudi de Transport & Environment analitza les emissions d’un Nissan Qashqai i d’un Opel Astra i demostra emissions d’un 32% i un 115% més de partícules durant la regeneració del filtre, respectivament. I en quant a les partícules ultrafines, les emissions totals van augmentar entre un 11% i un 184%.

A més, les proves també revelen que el nombre de partícules emeses va continuar sent major durant 30 minuts de conducció després que la neteja del filtre hagués acabat.

L’estudi també reclama que les partícules en suspensió (PM) de menor mida no s’estan tenint en compte en les proves d’homologació actuals, i precisament són les partícules presents en la contaminació de l'aire més perilloses per la nostra salut.

Per tant, aquests fets constaten que les proves oficials ignoren entre un 60% i un 99% de les emissions reals de partícules d’aquests tipus de vehicles.

Transport & Environment també posa en evidència que ja s’han superat els 50 milions de vehicles dièsel bruts registrats a Europa amb FAP, després de cinc anys de l’escàndol d’emissions contaminants dels vehicles Volkswagen.

I aquest estudi se suma a altres com el del Consell Internacional pel Transport Net (ICCT), que a finals del 2016 ja va determinar que els cotxes dièsel generaven més diòxid de nitrogen que camions i autobusos. Així que sí, la realitat és que el dièsel contamina més que la gasolina.

Una prova realitzada per l’ICCT demostra que, en condicions reals, el 90% dels cotxes dièsel Euro 6 superen els límits marcats per la Unió Europea en quant a emissions d’òxid de nitrogen 4,5 vegades de mitjana.

Escàndol Grup Volkswagen

L’ICCT va demostrar discrepàncies evidents entre la informació proporcionada per fabricants en quant a emissions front a les dades reals registrades a la carretera. I allà va ser quan van destapar l’escàndol de manipulació del gegant alemany Volkswagen, també conegut com a "Dieselgate".

L’escàndol va ser important. Al 2015 va sortir a la llum que el grup Volkswagen havia introduït un software il·legal als seus cotxes dièsel perquè alterés els resultats d’emissions contaminants i així poder superar els controls tècnics i estàndards de l’Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units (EPA). Finalment, es va descobrir que els vehicles implicats emetien 40 vegades més diòxid de nitrogen del permès.

Partícules contaminants nocives pel medi ambient i la nostra salut

El més perillós dels nous cotxes dièsel és que les partícules que emeten no només agreugen l’escalfament global i acceleren el canvi climàtic, sinó que també perjudiquen greument la nostra salut, ja que són elements que contribueixen en incrementar la contaminació de l'aire.

Que sí, que els vehicles dièsel consumeixen menys combustible que els seus equivalents en gasolina, però contaminen fins a quatre vegades més l’atmosfera!

I per què perjudiquen la nostra salut? Perquè sobretot emeten diòxid de nitrogen (gas d’efecte hivernacle) i partícules fines en suspensió, que són els principals contaminants de l’aire respirables per l’ésser humà i culpables de provocar asma, càncer i atacs de cor.

Per ser més concrets, només a Espanya es calculen casi 30.000 morts prematures a l’any causades per la contaminació atmosfèrica.

El futur demana a crits la mobilitat elèctrica

Anem a fer comptes. Si cada dues setmanes aproximadament un dièsel emet 1.000 partícules més de les permeses, són 24 vegades que aquest procés es repeteix en un any. Si multipliquem, obtenim un total de 24.000 partícules il·legals emeses per un sol cotxe dièsel en un any, per 50 milions de vehicles circulant per Europa... Masses zeros.

I si a més li afegim el fet que, de mitjana, els cotxes dièsel solen costar entre 2.000€ i 3.000€ més que els seus respectius de gasolina, no valen gens la pena!

Al cap i a la fi, aquest tipus d’estudis demostren, una vegada més, que hem d’apostar fermament per la mobilitat elèctrica i, a ser possible, apostar també per solucions 0 emissions com caminar, utilitzar el transport públic o bé vehicles de mobilitat personal: bicicletes, patinets elèctrics, etc.

💙 I com contribueix Place to Plug al medi ambient i a la sostenibilitat?

Animant-te a que utilitzis el vehicle elèctric, oferint-te una solució de principi a fi per a la indústria de recàrrega del VE, ja siguis un conductor de vehicle elèctric, un negoci, institució o operador!

Deixa un comentari

Enviar