Manteniment del vehicle elèctric
7 min lectura7 de novembre de 2019

Quin és el manteniment del vehicle elèctric?

Essencials del VE | Vehicle elèctric

El manteniment del vehicle elèctric resulta més econòmic gràcies a una estructura mecànica més simple, i això significa menys avaries.

També disponible en: Català | English | Español

Sabies que qualsevol cotxe elèctric, ja sigui un Tesla, un Renault Zoe o un Nissan Leaf, té un 60% menys de peces que un de combustió? Això significa que el manteniment del vehicle elèctric serà molt més senzill i econòmic!

Si bé és cert que el cost de la compra d’un vehicle elèctric és encara superior enfront als dièsel i gasolina, hem de tenir en compte molts altres factors a l’hora de valorar el canvi a un elèctric. Per què? Perquè encara que el cost inicial de treure’l del concessionari sigui major, la diferència de preu serà compensada abans del que t’imagines.

Factors a tenir en compte

A més de l’estalvi energètic i de la sostenibilitat que aporten els vehicles elèctrics, també hem de tenir en compte el cost d’aquests vehicles. I és que el cost global d’un elèctric és molt menor i alguns dels factors que més influeixen són:

  • El cost de l’electricitat enfront a la gasolina o el dièsel: circular 100km amb un elèctric ens pot costar al voltant d’1€ amb una tarifa supervall. Totalment impensable amb un de combustió, oi?

  • Les bonificacions en l’impost de circulació

  • Les bonificacions en zones d’aparcament i inclús zones gratuïtes i/o recàrregues gratuïtes o a preus reduïts

  • El manteniment, que és molt més reduït gràcies a l’estructura tècnica que compta amb menys peces, cosa que proporciona costos de manteniment molt inferiors

Sabies que les revisions d’un cotxe elèctric (comptant el seu manteniment i les possibles avaries) suposen un estalvi d’aproximadament el 50% respecte un de combustió? Si bé és cert que els equips de diagnosi dels elèctrics són més cars i es veuran reflectits a la factura, al final el manteniment del vehicle elèctric resulta molt més econòmic.

Per tant, les bonificacions i l’estalvi tant en combustible com en manteniment fan que la diferència inicial de preu sigui compensada en poc temps. Un elèctric surt rentable sempre i quan es realitzi una mitjana de 15.000km l’any –de moment, fins que els preus de compra s’igualin als de combustió, moment en què seran rentables inclús amb molt menys quilometratge.

Avantatges del cotxe elèctric

Un vehicle de combustió es caracteritza per tenir centenars de peces que se sotmeten a altes temperatures i passen per una sèrie de desgastos mecànics. Pel contrari, les peces d’un elèctric no necessiten sotmetre’s a aquests processos, ja que hi ha menys sistemes implicats i es redueix en un gran percentatge la possibilitat d’avaries.

A més, el fet de no comptar amb embragatge, filtres, oli, bugies, bieles, caixa de canvis, tub d’escapament, turbo ni corretja de distribució fa que el seu manteniment sigui pràcticament inexistent :)

Per tant, parlem d’una estructura mecànica molt més simple i bàsica que ens garanteix moltes menys avaries. No obstant, com qualsevol màquina elèctrica, requereix el recanvi d’algunes de les seves peces i d’un cert manteniment, encara que sigui mínim.


Llavors, quin és realment el manteniment del cotxe elèctric?

Doncs bé, existeixen parts comunes entre els vehicles de combustió i els elèctrics als quals també hem de prestar atenció. Així doncs, et donem una sèrie de consells pel manteniment del cotxe elèctric:

  • Els esmorteïdors i la direcció

La direcció i el sistema d’esmorteïment de qualsevol elèctric no són molt diferents als dels vehicles de combustió i hauran de ser correctament cuidats i revisats per evitar possibles avaries. És cert que entre dos models equivalents de combustió i elèctric, l’elèctric pot tenir un pes major a causa de les bateries, cosa que pot implicar una mica més de desgast.

  • El sistema de fre

Es recomana renovar el líquid de frens de qualsevol vehicle cada 50.000km aproximadament. Però un altre avantatge dels elèctrics és que les pastilles de fre es poden substituir al cap de molts més quilòmetres ja que duren més gràcies al sistema de frenada regenerativa.

I precisament aquest sistema també ajuda a endarrerir el desgast dels discos de fre, ja que facilita que es redueixi l’ús del fre mecànic, especialment en zones urbanes. Més d’un taxista de VE utilitza les mateixes pastilles de fre amb més de 300.000km :)

  • El filtre de l’aire

Es recomana canviar el filtre de l’aire passats els 15.000km en qualsevol tipus de vehicle, ja sigui dièsel, gasolina, híbrid o elèctric.

  • El líquid refrigerant de la bateria

El líquid que utilitzes en un VE és diferent al que utilitzes en un de combustió, ja que les bateries actualment es poden refrigerar de formes diferents: amb fluïts d’hidrocarbur, amb aigua, amb una barreja d’aigua glicolada, amb oli dielèctric... Per tant, cada líquid s’haurà de revisar segons les indicacions de la marca del VE en qüestió.

No obstant, segons el fabricant i el model de cotxe, també existeixen altres models de refrigeració (per aire, per exemple) per lo qual potser no t’hauràs de preocupar d’aquesta part del manteniment del teu VE.

  • Els pneumàtics

I, per últim, com qualsevol vehicle, també hem de prestar atenció als pneumàtics, el dibuix del qual ha de ser superior a 1,6mm. Per sota d’aquesta xifra, l’adherència disminueix i és necessari realitzar un canvi de rodes. Lo bo dels elèctrics de tenir més par d’arrencada ho té de dolent al provocar un major desgast de pneumàtics si ens prenem cada arrencada com una competició ;)


Les bateries, el quid de la qüestió

Un dels aspectes que més controvèrsia genera al voltant dels vehicles elèctrics és al voltant de les seves respectives bateries. La bateria és l’element més important dels VE i, com a propietaris, hem de procurar cuidar la bateria amb l’objectiu d’allargar la seva vida útil, ja que amb el pas del temps tendeixen a desgastar-se i a perdre certa autonomia.

No obstant, les bateries de liti tenen una vida útil d’entre 10 i 15 anys, amb una autonomia que no hauria de patir pèrdues importants durant els primers 8 anys. A més, tenint en compte que l’ús diari majoritari en zones urbanes no sol ser superior als 30km, podríem recarregar cada 6 dies amb un cotxe de 200km d’autonomia.

Una vegada han passat aquests 10 anys, probablement el nostre cotxe elèctric necessitarà un canvi de bateria. Però aquí ve el quid de la qüestió, i és que el gran handicap de les bateries és el seu elevat preu, ja que actualment solen costar entre 10.000€ i 20.000€ segons el model, el preu del qual augmenta a mesura que augmenta l’autonomia que ofereix. Per tant, pot no compensar la substitució de la bateria.

I és aquí on es genera la controvèrsia entre comprar un cotxe nou o substituir la bateria. Però amb el pas del temps s’obren noves possibilitats en el mercat, com el lloguer d’una bateria nova o l’ús de bateries seminoves a un preu molt més assequible.

Però per quan ja hagin passat aquests 10 anys i la bateria del teu cotxe necessiti un canvi, el mercat de vehicles elèctrics haurà crescut i evolucionat exponencialment, amb lo qual el preu de les bateries noves haurà baixat considerablement.

I què passa amb la bateria antiga? Contamina?

No, en absolut! Lo bo de les bateries és que generen una gran cadena de valor ja que tanquen el seu cicle en esgotar-se la seva vida útil. És a dir, poden ser reutilitzades bé per una segona vida o bé reciclades en el 95% dels seus materials.

Quan la bateria del nostre VE ha esgotat la seva vida útil, això no vol dir que ja no tingui capacitat d’emmagatzematge d’energia. De fet, manté al voltant d’un 70% de la seva capacitat original.

Així doncs, una de les opcions més viables és utilitzar-les per l’emmagatzematge d’energia domèstica o d’energia recol·lectada per plaques solars i, d’aquesta forma, allargar la seva vida útil durant 10, 20 i inclús 30 anys més. I una altra opció seria reutilitzar-les per emmagatzemar energia per a estacions portàtils de recàrrega ràpida, com ha desenvolupat el Grup Volkswagen.

🚙 Com pot ajudar-te Place to Plug?

Oferint-te una solució de principi a fi per a la indústria de recàrrega del VE, ja siguis un conductor de VE, un desenvolupador, un negoci o institució!

Deixa un comentari

Enviar